同济大学教授孙立军

　　“一碰到问题就想从国际上找答案，在我们交通领域，这条路走不通。”这是我国道路领域第一位博士、同济大学教授孙立军治学几十年来的心得。
      
　　30岁就破格晋升为教授，孙立军在许多人眼里是需要仰望的存在，他却只笑笑说了句“机遇好”。凭借着脚踏实地的作风和舍我其谁的自信，他率领团队建立了我国首个智能交通诱导系统，引领了我国城市交通智能化；创立了沥青路面行为学，勇克道路耐久性国际难题；研发了我国首个道路设施运维平台，推动了道路设施运维管理数字化转型……日前，他获评2022年上海“最美科技工作者”。
      
　　我国90%以上的高速公路和大部分高等级公路采用沥青路面，而道路交通的繁重程度是其他国家的十几倍。如此重载之下，我国早期沥青路面的使用寿命仅3—5年，不足设计寿命的30%，每年道路维修产生的沥青废旧材料多达2.3亿吨。
      
　　2006年前后，孙立军团队与江西赣粤公司自主研发的“废旧沥青混合料资源化常温再生利用成套技术与装备”，首次将废旧材料的零星尝试利用上升为高性能绿色路面材料。然而，实验室中状态良好的再生材料在施工过程中却遇到了问题，项目一度中断。孙立军发现，问题出在参照国外规范设计的材料上，于是根据施工流程改进技术方案，利用结构层热量激活再生料中的沥青结合料，再进行施工压实形成新的再生料。至此，国际上第一条重载高速公路实现“再生”，至今已经16年，目前仍在使用。这一技术不仅首次使再生技术适用于重载路面，而且节约了大量投资。
      
　　当一条路被重载破坏，国内外交通专家第一个想到的解决办法就是加固基础，由此国际上产生了一系列通用的力学分析和设计指标。但孙立军在大量现场调研中发现，路面基础并非越加固越好，有时基础做得太强，上层结构反而更易破坏。为此，孙立军首创了刚度协调原理，解决了结构协调性问题，也让人们跳出了一味采用强度更高材料加固基础的误区。
      
　　之所以能跳出窠臼，是孙立军脚踏实地做科研的结果。“如果哪一天不跑现场，我就觉得没做事。我最熟悉北京的路，北京当时十个郊县的主要道路我都调查过。”说起这些，孙立军如数家珍。
      
　　在交通行业，孙立军的较真、求实是出了名的。要在上海实施交通智能诱导控制系统，涉及的范围之广、复杂程度和技术难度之高，前所未有。在市科委、市建交委等部门的支持下，孙立军团队小到每一模型、算法、设备和选点，大到系统架构、总体策略和通信方式，都反复研究、试验，实施过程几度暂停，但责任促使孙立军锲而不舍。经过几年不懈努力，我国首个城市快速路智能交通管理系统终于建成，迄今已经使用了近19年。高架道路每天处理和服务交通的能力提高了约61%。该系统在全国约150个城市推广应用，产生了显著的社会和经济效益。
      
　　此外，他还领衔研发了我国首个道路评价运维数字化平台，推进了我国道路运维管理的数字化转型，成果在北京、上海等地21个道路部门使用，最长的已达25年，是国际上使用时间最长、积累数据最多的道路、桥梁数字化平台之一。
      
　　如今的孙立军更加重视教书育人。他说：“如果说我还能给学生留下些什么，我希望他们勤于思考，勇于实践。”

荐稿人：lry 2022-08-01　执行编辑：lry 2022-08-01　责任编辑：lyh 2022-08-01