（此相片取自文汇报同日另一篇文章--荐稿人）

   24日成功首飞的“鲲龙”AG600飞机，001架机采用蓝白色涂装，机身以白色为主，配以具有张力的蓝色曲线进行分割。这是我国自主研制的首款大型灭火/水上救援水陆两栖飞机、首次研制的大型特种用途民用飞机。它的诞生，满足了我国森林灭火和水上救援的迫切需要。AG600总设计师黄领才说：“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”

    性能达到国际先进水平

   据介绍，该机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，机身外部尺寸与波音737相当；采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机，最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。其总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平。

   研制人员说，AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，既能在陆地上起降，也能在水面上起降，在水中自由升降。可在水源与火场之间多次往返投水灭火，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可为被困者、灭火人员和机械开辟进出火区的安全通道。

   AG600具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务本领，加改装后，还可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁运输、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为海上丝绸之路航行安全提供最快速有效的支援和安全保障。

    既是“森林灭火能手”，也是远海“救护高手”

   西北工业大学是AG600的参研单位。该校航空学院助理研究员邱亚松告诉记者，AG600对我国的海上救援、森林灭火等意义重大，它可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，水上应急救援一次可救护50人，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。

   邱亚松说，AG600具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源。AG600在海上救援上速度快，该型机速度是救捞船舶的10倍以上。AG600最大救援半径达1600千米，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道。

    数万名科研人员参与研制

   据了解，AG600全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品。全国共有20个省市、150多家企事业单位、10多所高校的数万名科研人员参与了该机的研制。

  记者获悉，航空工业西安飞机工业　(集团)　有限责任公司承担了中机身、中央翼、外翼等部件的制造，从项目启动到中机身下线，西飞仅用了11个月，而从开铆到中机身下架只用了97天。2015年，西飞完成该机飞机零件制造1.3万余项，完成组部件装配162个，完成21个工作包的装配和13个工作包的交付。2016年又开展了002架部件交付等工作。

   西北工业大学航空学院白俊强教授团队全程参与了该机的气动设计、性能评估及难题攻关工作。今天下午，白俊强告诉本报记者，机翼是飞机气动设计的重中之重，对飞机性能起决定性影响，对水陆两栖飞机来说，机翼上增升装置的性能还决定了它的抗浪性能。AG600的研制基础是我国自研的第一代水上飞机—“水轰5”，研制经费有限，不允许机翼有特别大的改动，但机翼设计约束极强，指标要求很高。为攻克这一难题，他们与承研单位密切沟通，采用优化技术设计出了高性能机翼，为研制单位提供了有价值的设计参考。

   AG600要求在2米浪高的情况下正常起降，对增升装置性能要求很高。该团队邱亚松助理研究员等设计小组拿出了优异的设计结果，使增升装置的性能指标大幅提升。白俊强说，螺旋桨滑流对飞机的气动性能影响很大，但非常复杂，研究难度很大。中国航空研究院常务副院长华俊教授与白俊强团队投入了巨大的人力与计算资源，为研制单位提供了大量有价值的计算数据与流动机理。

    (本报西安12月24日专电)

荐稿人：lry   2017-12-25    执行编辑：tmy  2017-12-25  责任编辑：zjy  2017-12-25