铁路南京站候车大厅，一名旅客在刷二维码通过检票闸机进站

　　7月27日，沪宁城际铁路进行电子客票应用试点，这是铁路客运服务的创新举措。
　　70年来，铁路售票从硬板票、软纸票、磁介票到刷身份证乘车，从人工售票到网络售票，发展到今日的电子客票。

　　70年长三角铁路成绩斐然

　　不少“长三角人”记得，上世纪80年代，安徽阜阳、合肥和江苏徐州等地农民工潮涌，购票排队“长龙”，“在春运售票高峰期，上海站连续多年租借上海普陀、虹口区体育馆开设春运售票‘大卖场’，旅客购票彻夜排队，铁路职工与旅客同样疲惫不堪。”回想那时的情景，上铁国旅公司票务分公司总经理黄建琴记忆犹新。现如今，购票“长蛇阵”消失了。近10年来，微信和支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出，网络购票逐渐成为主渠道，80%以上的旅客选择移动客户端、互联网购票。
　　2017年起，长三角各车站率先推广应用自助实名制核验闸机，应用人脸识别智能技术，验证验票通过能力效率倍增。长三角的高铁不仅串联起西湖、黄山这样的美景，车站内外也“一站一景”，自动扶梯、冷暖空调、电子显示屏、电子茶炉、网络订餐、扫码点餐等智能服务成了常事，旅客出行品质大幅提升。
　　1949年底，我国人均铁路线只有“半支香烟”的长度。如今人们很难想象的是，70年前，铁路设备陈旧落后，长三角的沪宁、沪杭甬、江南（宁芜）、淮南等铁路，技术标准低，采用木枕、杂型轨和非标准道岔，单线运输，列车平均时速只有30公里左右。
　　回头望，常惊叹。70年来，铁路装备实现重大跨越。铁路釆用国产重型无缝长钢轨。检测设备升级换代，综合巡检车、大型养路机械、检测车、钢轨探伤车等先进装备投入使用。列车安全平稳行驶，刺耳的“哐当、哐当”撞击声音没有了。机车动力完成从小型到大型、从蒸汽到内燃再到电力的更替。时速120公里、单机牵引6000吨的大功率机车装备华东铁路，“和谐”型等大功率机车配属从397台增加到现在700余台，机车检修实现自主化。
　　70年来，长三角铁路建设成绩斐然。1968年9月30日，南京长江大桥建成通车，结束列车渡江长达1.5小时的历史，列车通江只需2分钟。1996年9月，京九铁路全线通车运营，阜阳成为铁路枢纽；同年，铁路部门在沪宁线开展提速试验，率先开行了“先行号”快速列车，使沪宁间最快运行时间大幅压缩。1997年至2006年，我国铁路先后进行6次大面积提速，列车最高时速提至200公里。2008年4月18日，我国第一条时速250公里客运专线——合宁客运专线通车运营。近10年来，长三角高铁建设“加速度”，开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁线路18条，里程达4171公里，上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等高铁站成了区域“新地标”，并带动一座座新城诞生。对普通旅客而言，“绿皮车”已少见，动车组成为旅客运输的主力军，动车组配备由2012年末的294组，增至目前的715组，其中“复兴号”增至169组。

　　与区域一体化进程共同起舞

　　人们早有共识，长三角铁路密集成网，将重构区域经济发展“新版图”。
　　今日，长三角地区铁路四通八达，营业里程突破1万公里，是新中国成立初期的8倍。铁路公交化开行客车超过1000对，“复兴号”列车开行进一步扩容。目前，长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”成现实。
　　长三角的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。铁路承载着经济“输血”的重任，与区域一体化进程共同起舞，一起与经济发展壮大。
　　如今在长三角，铁路规划建设所到之处，地方论坛上总要掀起热议。目前在建和即将建设的铁路项目不少,包括沪通铁路、连淮扬镇铁路、沪苏湖铁路、南沿江铁路、北沿江高铁、通苏嘉铁路、杭绍台铁路等，每一条铁路建设的点滴进展，都会被重点关注。无论在南通、盐城、湖州，还是张家港、常熟、太仓、吴江、南浔等地，每次记者去采访，绕不过去的话题肯定是铁路，常有人畅想乘坐高铁“跨省上班”的可能性。不仅人流随着高铁网更密，其他经济要素也畅通流动起来了，长三角的“坐商”们进一步变身为“行商”；由于中欧班列开行范围的扩大，以及“铁公水”集装箱多式联运，更多的物流中心与“门对门”全程物流服务蓬勃发展。
　　长三角更高质量一体化，铁路有先行一步的基础。70年前的8月1日，中国铁路上海局集团有限公司的前身——上海铁路局成立，它如今管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地，与长三角的范围“不谋而合”。

（文章来源：《解放日报》2019年7月31日第10版）

荐稿人：ffy 2019-07-31  执行编辑：zjy  2019-07-31  责任编辑：lyh 2019-08-02

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