书生下车间当工人，“融入”是怎么也绕不过去的一道关，首先就要磨合人际关系。同济大学毕业生游太奎过关不易

                                          是那箱冰镇饮料破了“冰”

　　“金融危机”、“4万亿投资”、“高铁时代”……游太奎一走出校门，就跟这一连串“大事件”碰了个正着。
　　今年27岁的游太奎是同济大学机械工程学院2005级学生，2009年7月毕业，就职于中国南车集团下属的一家企业，位于湖南省株洲市，名叫南车株洲电力机车有限公司。本月初，公司刚刚委派给他一个新任务：到在上海新成立的一家分公司工作。离开上海2年半，他又回来了。
　　此前30个月，这个大学毕业生在车间干活、住集体宿舍……吃“萝卜干饭”的日子，尝过艰辛，但一切的滋味在回忆里都是甜的。

　　“闭着眼睛”签就业协议

　　名校毕业，却下车间当工人，对游太奎来说着实是个“意外”。他学业优秀，还是班长。虽说2009年毕业那会儿正赶上全球金融经济危机，但冲击波下，游太奎本有望幸免此前，还在念大三的他已获学校推荐，参加了一个由日本政府、企业和高校举办的“亚洲人才交流计划”，原先说好，本科毕业后他将去日本一所大学继续深造。
　　不料，距离毕业只剩3个月时，游太奎收到了一封日本来信：“你的成绩和表现非常优异，但校方考虑到一些其他因素，经讨论后决定，不能录取你。”什么“其他因素”？事后据认为是游太奎在个人材料中亮明了“中共党员”身份。那所日本的大学更想招募今后愿意留在日本企业工作的中国留学生，深恐这位学生党员学成归国，“白白投资”。
　　“总不见得找不到出路了吧？”游太奎一下着急起来。大四时，他也曾投过几份求职简历，得到了4家上海企业的Offer，因为“没用”，就把机会让给了同学。而此时，企业招聘已基本结束，怎么办？游太奎听一个同学说，留上海就业看来希望渺茫，他打算去湖南株洲一家企业考察。那家企业正是简称“株机公司”的南车株洲电力机车有限公司，曾来同济做过自我宣传；为招纳人才，它愿为大学生前去考察支付来回的火车票钱。游太奎没想太多，就托那同学捎带去一份自己的简历。没过几天，他的电话响了株机公司愿意录用他，岗位是工艺师。
　　这家远在湖南株洲的企业到底什么样？上世纪五六十年代的厂房？粗线条的企业管理？到处是机油和污垢，还有不修边幅的工人？游太奎一下子浮想联翩起来，但情势已不容他往下细想，于是“闭着眼睛”签了就业协议。

　　被表扬为“不像大学生”

　　株机公司，其实跟游太奎想象的很不一样，“企业设施非常现代化，对新员工的培训跟外企那套差不多”。那年和他一起去报到的，有200多位应届大学毕业生。公司里的前辈挺高兴，说“这得感谢金融危机”要不是工作难找，怎么可能招进沿海大城市名牌大学的毕业生？游太奎的新同事里，有好几位毕业于清华大学、上海交通大学和浙江大学。
　　培训期结束，游太奎们要分配具体工作岗位了。这时“名校出身”派上了用场，企业领导让他自己选部门。他毫不犹豫选了技术含量最高的转向架事业部。
　　在正式踏上工艺师岗位前，他必须按统一规定下车间实习一年。
　　这下游太奎看到了这家企业现代化外表下的另一面：工厂的历史可追溯到上世纪30年代，有着“老国企”文化的明显烙印，“老工人都已有二三十年工龄，而他们的爸爸辈甚至爷爷辈，也曾在这家厂工作；年轻人也不少，都是湖南本地毕业的中专和大专生。”在车间里，游太奎感受到了工友们的排斥，无论大师傅还是小师傅，都怕这些空降的大学生、“领导眼里的好苗子”，怕他们“打小报告”。
　　游太奎意识到，人际关系先要“破冰”，要融入。“我和车间工人一样，穿蓝色工作服、住集体宿舍。他们周末去打球，我就跟着去……”不多久，不少小师傅“搭”上了，但要“搭”上老师傅，难得多。
　　游太奎所在的生产车间，更像一个手工作坊。车轮、车轴等等，都是火车机车、动车和地铁的零部件，每个动辄几百斤重；从机加工到组装，七八成活儿得靠手工来做“起初以为这是因为技术落后，后来才知道，这类活儿就得手工做，在西门子也一样。”
　　一天干下来，谁都精疲力竭。但车间实行5S管理，收工前，所有人必须打扫清理现场、整理工具箱。游太奎总在这时候积极表现：为老师傅们打水、送茶，还揽下了不少打扫的活，虽然他自己被汗水浸透的工作服后背也结出了盐花。
　　一个三伏天的深夜，终于破了“冰”。“那天收工时已近23点，车间里气温超过40℃，大家都快热得不行了。”游太奎冲出工厂，到附近商店扛回一箱冰镇饮料。这一来一回，花了约莫三四十分钟。当工友们看到冰可乐和冰红茶，就像极度饥饿的人突然抓到了大馒头老师傅们再也不“绷着”了，抢过饮料就往嘴里倒，接着直夸眼前这个满头大汗的小伙子“实在”、“不像大学生”……

　　“搭乘”高铁重回上海

　　不久，游太奎当上了车间主任助理，这其实是个烫手山芋：检查、督促工人遵守作业规范，负责车间产品质量管控和现场工艺。好不容易培养起来的“阶级感情”，面临严峻考验。
　　其时，企业接获的订单“疯狂增长”。南车集团有幸分享到了国家的“4万亿投资”，2009年，他所在企业的产值比2008年翻了一番还多。活儿一多，问题来了既要保“量”，又要保“质”，两头摆平不容易。
　　当了车间主任助理，就得管事，游太奎必须纠正老师傅们作业时的一些不良习惯。他解释，把看似笨重的轴承安装到机车、动车和地铁的驱动装置上，可是个精细活；根据操作规范，一定要戴上全新的手套，以防工人手上的灰尘甚至铁屑之类粘到轴承上，“如果粘上了，轴承在高速运转中就可能烧坏，报废一个就是1万多元。”
　　很多老师傅习惯徒手安装，为了赶进度，更嫌戴手套麻烦。游太奎觉得不能硬上，就从他们身边的徒弟下手。“小师傅们和我年纪差不多，受过基本的教育。和同龄人讲地铁和火车的行车安全，比较好沟通。”这一招奏效了。眼见得手下的徒弟们变得很守规矩，每次都换戴新手套，没多久，老师傅们也“随大流”了。
　　1年实习期满，游太奎的收入从1800元的见习月薪“飙升”到了每月3000元。可和他同届毕业、留在上海工作的同学，月薪已是6000上下。游太奎并不很羡慕：他这儿机会似乎更多。2011年7月，他被调到企业采购部当项目经理，负责供应商管理工作。已经“懂了点技术”的游太奎，踏上了技术型管理岗位。
　　出差多，他搭乘高铁的次数也越来越多。没想到不断改进中的高铁很快给他的职业发展带来了又一个新机会：为使企业由制造型向创新创造型转变，去年，他的公司跟同济大学签署合作协议，在沪成立了上海南济轨道设备科技开发有限公司。本月初，新公司研发中心项目经理的岗位聘书，交到了同济毕业生游太奎手上。

荐稿人：zjy  2012.3.20  执行编辑：zjy  2012.3.20   责任编辑：tmy  2012.3.20