自1968年从哈军工导弹工程系弹道导弹总体专业毕业后，我一直在航天科研一线工作，至今已有45年。我职业生涯的前一半是与运载火箭打交道，经历了“长征”系列火箭从开始研制到成熟的过程；后一半是与航天器打交道，经历了高风险和长寿命技术的挑战。从上世纪九十年代初开始，参加载人航天工程的论证及研制工作，负责主持飞船太阳电池阵及其对日定向驱动机构的研制。九十年代后期又参加“风云三号”等多个卫星太阳电池阵及驱动机构的研制，至2008年退出科研负责岗位，我所承担的型号均取得圆满成功。

  太阳电池阵及其对日定向驱动机构像是航天器的翅膀，是航天器的供电来源，万一发生故障，其后果往往是灾难性的。因而，确保太阳电池阵在每个环节的工作可靠性，是设计工作必须达到的目标。驱动机构又要长期工作，少则三五年，多则八年，甚至十五年以上，其长寿命技术是个极大的考验。

  在载人飞船太阳电池阵开始研制时，最初搞了个方案，我自己也很不满意，因为体积和重量都较大。我们沉下气，从整体方案到部组件方案一一审查，对比国内外的不同设计，深入细致地分析和计算，搞了三次反复，历时近一年，理清了设计思路，最终的方案先进性与国际上保持了一致。

  而日定向驱动机构的研制从一开始就吸取了国内外的设计长处，综合形成了有自己特色的设计方案。但其中的减速器是突破长寿命技术的关键，如果这个部件的使用时间上不去，会拖累整个设计，从刚开始只能工作三个月，到寿命提高至两年，我和同事们花了十年时间反复研究，再提高到九年以上，高轨可到十五年。现在这种具有中国特色的减速器广泛应用到了我国航天器的机构设计中。

  在轨工作的可靠性必须经过地面的充分试验。从原材料、元器件到部组件，再到整机，每一种太阳电池阵或驱动机构都要经历大大小小的试验数百次，有的试验要持续几个月，有的甚至几年。试验期间，我们日夜相伴，一旦遇到问题，则可能几天不睡觉，非要把问题搞个水落石出。经过二十年的研制，太阳电池阵形成了从小到大、多种构型的系列型谱产品，已为三十多个航天器配套，取得了一次在轨成功的优良成绩。驱动机构已有四十多台在轨工作，无一失效，其传输功率从一千多瓦扩展到了近万瓦。

  回忆一生的航天职业生涯，从搞运载火箭到搞航天器，从火箭动力系统设计到太阳电池阵设计，面对过不同的新的挑战，面临过无数的技术难题，哈军工“勇于挑战、不畏艰难、崇尚荣光”的精神，时刻激励着我、鞭策着我，使我不能懈怠。每当我所设计的产品飞行试验成功，心里感到无比的欣慰，充满了成就感。

   荐稿人：xscclf 2013-08-30  执行编辑：lry 2013-08-30  责任编辑：tmy 2013.8.31