10年“铸箭”，苦都变成了甜 - 同济大学关心下一代网

热点文章

——记上海航天长征五号研制团队

　　11月3日20时43分，随着地动山摇般的震颤，我国新一代大型运载火箭长征五号发射升空，直击苍穹，宣告我国进入空间的能力进入世界顶尖行列。

　　10年前你在哪，如果让你重新选择，你会不会依然坚持选择进入长征五号团队？对于这个问题，上海航天长征五号团队的小伙伴们，坚定地回答“YES!”

　　他们心怀理想拥抱“胖五”

　　“长征五号大型运载火箭作为我国长征系列运载火箭中的新生代，其进入空间的能力将比我国现役运载火箭提高2.5倍以上，主要承担载人航天空间站任务和探月三期任务，是未来我国展示天地运输能力的主力火箭。”上海航天805所运载主管副所长梁建国介绍说，“我们上海航天技术研究院主要承担了4个3.35米助推器的研制。”

　　“与现役火箭由芯级全箭支撑不同，按照长征五号的构型，助推器将与地面连接并支撑整箭竖立后的全部重量，飞行过程中，捆绑的4枚助推器提供全箭90%以上的起飞推力，其研制难度可想而知。”805所产保经理张修科说，“早在上世纪80年代我国就开始了新一代大型运载火箭的论证，但是真正立项是10年前的事情。”

　　博士毕业时，上海航天长征五号总体主任设计师李泯江出于兴趣选择了航天，选择了火箭。他从长征五号型号立项前的预发展阶段就参与助推器总体研制工作。在他眼里，助推器已然是他的一个“孩子”了。“我的女儿今年8岁，比助推器年龄还小，她经常自豪地告诉小朋友，我爸爸是研究火箭的！”李泯江笑言。

　　啃下全身都是硬骨头的助推器

　　喜欢啃硬骨头是一种精神？也许热爱科学技术的航天设计师们真是这样想的，但是一般人肯定觉得，这不就是傻吗？上海航天805所的设计师们真有这股傻劲。长征五号3.35米助推模块的设计量并不比一型现役火箭的设计量小，新技术使用比例达到100%，可以说全身都是硬骨头。10年间，他们硬是把这块骨头啃下来了。

　　助推器研制阶段每一个重大节点会议上，与会领导和专家提得最多的就是四个字“接口复杂”。这个接口关系到底有多复杂呢？李泯江介绍道：“单台助推器对外与7大系统有近80个接口关系；　助推器内部5个系统间近400个接口，涵盖电气、机械和气液各类接口，涉及近20家单位。”听上去就像一团乱麻，一个接口关系协调不到位，后果不敢想象。805所总体设计人员开动脑筋，运用表格分类法，从外向内，从接口类型到接口功能，明确各个接口要求，严格控制接口状态，最终确保近2000个助推器接口协调匹配。805所结构主任设计师陈鸣亮笑着说，“解决难题后的酣畅淋漓，跟打怪晋级的感觉是一样一样的。”

　　“10年的时间研制一型火箭，而且是结构如此复杂、难度系数这么大的火箭，时间并不算长。”张修科介绍道，“805所率先开展了以数字样机为核心的全型号研发，实现了全箭研发过程技术状态数字化手控，许多问题得以提前暴露和解决，大大提高了型号研制进度，降低了风险系数。”

　　这10年奉献将毕生难以忘怀

　　每一个长征五号人，都有一段属于自己的长五研制回忆，但是在首飞成功的一刹那，曾经吃过的苦都变成了甜，变成最美好的回忆。

　　王晶晶是助推测量系统副主任设计师，看上去是个弱不禁风，工作起来立马化身“女汉子”，拉电缆、爬塔架无所不能。每次测量系统加点后都要对上千数据量进行判读，王晶晶练就了一双“火眼金睛”，在热试车试验、合练试验中做到了无一例错判，无一例漏判。

　　高压电磁阀是增压输送系统配套的重点单机产品，提起第一次振动试验，主任设计师臧辉至今记忆犹新。

　　“试验要在振动过程中测量主阀气密性，外协厂家条件有限，我们忍受着超过100分贝的噪声，通过手持橡胶软管在酒精中读泡。试验达到一定量级，阀门内部响起噼噼啪啪清脆撞击声，尽管清楚这是衔铁在电磁铁中自由移动时的撞击声，我们的心还是提到了嗓子眼。”最后，电磁阀经受住了一次又一次的振动试验，厂家的工装管路却被振断了4次。

　　2013年6月助推模块的热试车试验是首飞前的一次大考，805所计划经理刘增光仍记忆犹新。刘增光说：“地面热试车推力高达2400千牛，助推子级长度近28米，箭体结构偏心，承力环与助推器尾段间隙小，单边理论间隙仅14毫米，助推器与试车台吊装固定采用何种方案，什么情况下需要紧急关机？我们都是第一个吃螃蟹的人。”

　　长征五号副总指挥兼副总设计师鲍国苗说，“人生最美好的不过三到四个10年，奉献给长征五号的这10年，将成为每一个长五人毕生难以忘怀的经历。”

荐稿人：lry 2016-11-06 执行编辑：lry 2016-11-06 责任编辑：zjy 2016-11-06

上一篇：广东3官兵救援着火校巴 65秒勇救46名小学生
 下一篇：中国航天员首次接受“天地采访”

相关评论: (评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！)

暂无评论