黎明时分，列车尚未运行，是难得的供电维修窗口期

　　近日，上海高铁维修段完成了今年的高铁供电接触网集中检修计划。接触网是高铁的“动脉”，近百名供电专业的维修人员在4个月内，完成了沪宁、沪杭、宁杭三条高铁线路上共计617.024公里的接触网和约12340根接触网支柱的全面检修工作，相当于完成了年度任务的97.43%。

维修工赵胜杰正检查支撑接触网的腕臂

　　上海高铁维修段共有3个车间8个工区，过去是各自负责辖区内检修工作，一晚上出动的供电专业维修人员不超过20人。由于信息不对称，各工区的效率有很多提升空间。例如，某路段有临时施工项目会影响其他工区的维修进度；又比如不同工区同时需要某一设备，也会影响整体进度。

每一辆飞驰的高铁列车背后，都离不开供电维修工人的辛勤付出

　　近几年随着高铁事业高速发展，长三角铁路发车频次越发密集，导致维修人员能利用的夜间停驶“窗口期”越来越少，原有的检修组织模式必须改变。今年，上海高铁维修段从各车间抽调36人组成集中电力检修队伍，再和每个车间剩余的供电专业维修员一起全面检修，平均一晚上出动50人。

用红外线测量设备确认接触线和钢轨平面是否保持水平

　　采用新模式后，不仅各个车间的维修人员可以一起交流，提升业务能力，原本分散的检修列车、最新的材料工具也集中到一起。大家利用作业环境最好的4月至8月，对三条铁路进行“全面体检”，把一些原本短时间内难以完成的重点检修项目一次性搞定，确保铁路供电系统绝对安全。

在作业车上用水枪清洗接触网绝缘子

　　据上海高铁维修段工程师李碗兴介绍，每晚40人齐上阵，单位时间内的效率提升了6倍左右；完成同样的工作量，集中检修需要的经费也比一般检修节约一半以上。还有一个重要好处，就是可以统筹协调长三角沪宁、沪杭、宁杭三条铁路线维修，优先维修即将施工路段，合理调配时间。

（文章来源：《解放日报》2019年9月1日第8版）

荐稿人：ffy 2019-09-01  执行编辑：zjy  2019-09-01  责任编辑：lyh 2019-09-02

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