葛耀君参与舟山西堠门大桥的抗风结构安全项目

　　从上海卢浦大桥、东海大桥，到舟山西堠门大桥……近10年来，同济大学桥梁工程系教授葛耀君领衔的团队对我国55座大跨度桥梁的抗风安全系统进行全面分析，着力研发了三个系列的大跨度桥梁结构和行车抗风安全气动控制技术，成功解决了同一时期最具抗风挑战性的5座大跨度桥梁的抗风安全技术难题。在昨天举行的国家科学技术奖励大会上，葛耀君团队的这一项目获得国家技术发明奖二等奖。

    让抗风控制技术再走一大步

　　在桥梁专家葛耀君的眼里，桥梁结构的复杂程度一点不亚于跟着潮流变幻莫测的女士时装——每一座大桥造在不同的地方，受当地气候、地质环境的影响，其结构就需因地制宜地作出设计。

　　以2009年建成的舟山西堠门大桥为例。大桥在设计之初，业界就有共识：这座大桥的抗风技术难度极高，因为它位于受台风影响频繁的我国东海海域。地质、气候条件异常复杂，却要建造一座特大跨度的钢箱梁悬索桥。

　　如今，人们驾车行驶在西堠门大桥上，一眼就可以看见，桥面当中有一道6米宽的槽。葛耀君说，在桥面上开这道“大口子”抗风，是因为大跨度悬索桥的结构抗风安全性主要取决于加劲梁，传统的钢桁架梁材料用量大、经济成本高、养护维修难，又难以满足跨海强风地区的抗风要求，所以他的团队成员们用3年时间首次研发了分体箱梁结构，即通过在钢箱加劲梁上开槽，解决抗风难题。
　　
    为车辆通行加一把“安全锁”

　　除了确保桥梁结构的抗风性能，汽车在通过桥面时的抗风安全，也在葛耀君团队的技术研发与攻关范畴之内。

　　原来，大跨度桥梁由于桥面抬高和主梁流线的缘故，会导致桥面的侧向风速明显加大，从而威胁桥面行车安全。为此，葛耀君团队原创发明了桥面侧向大风控制措施，经过风洞试验和数值模拟，前后比选15种风障方案后，最终采取设置竖直和水平姿态可变的活动风障气动控制技术，配以成功研发具有风-车-桥耦合振动分析功能的方法和软件，为桥面车辆通行再加一把“安全锁”。

　　据悉，葛耀君团队的这一研发项目已获得授权发明专利4项、实用新型专利3项、计算机软件著作权3项，出版专著1部，先后发表SCI/EI论文40多篇，研发成果被不少业界专家评价为“达到国际领先水平”。

荐稿人：ffy  2016-01-09  执行编辑：zjy  2016-01-09   责任编辑：lry  2016-01-09