读者点评
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登录日期：2016-11-01 【编辑录入：1453674】 文章出处：新华网 |
| 中国又创一个世界纪录 他们是怎么做到的？ |
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作者： 陈俊松
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| 2016年9月25日，随着最后一段沥青上面层的铺设成功，全长930公里的京新高速临白段全线贯通。京新高速公路是世界上穿越沙漠最长的高速公路，而联通临河与白疙瘩的临白段，更是亚洲最大的单体公路（远离其他建筑的独立公路）交通工程。该路段全线穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁滩，多次经过无人区，施工环境异常恶劣。16个月的时间里，3万多名建设工人就在无水、无电、荒无人烟的“三无”环境下，建成了我国最高等级的高速公路。 施工需水量达100万吨 茫茫荒漠水源何处寻？ 24岁的桂武松是中铁京新高速总包部第五项目部的质量安全员，随着9月25日京新高速临白段主线全线贯通，桂武松对京新高速的依恋变得越来越强烈。因为他随时会被一纸调令，调到其它项目中去。而一年多以前，桂武松却是每天都想要逃离，甚至不惜放弃工作。 桂武松所在的中铁京新高速第五项目部施工管段全长42.5公里，位于内蒙古阿拉善右旗和额济纳旗境内的无人戈壁滩区域，地处临白段中部腹地，是全线最缺水、自然环境最恶劣的标段。方圆千里的管段境内只生活着三户牧民和少数的骆驼。 2015年3月，当他来到京新项目部时，当地已有一年多没下过雨了。项目部初创阶段，不仅是修路没有水，甚至连生活用水都非常紧张。条件最艰苦的时候，项目部职工的生活用水全靠运水车从一百公里以外拉过来，而且实行配给制，每人一次只能领小半桶，用上好几天，一个多月不洗头不洗澡成了家常便饭。 相比职工的生活用水，施工的需水量更大。但由于项目部施工管段地处戈壁深处，距离水源远，买水运水成本太高。为了保证建设用水，各项目部想尽了办法在荒漠无人区寻找水源。 中铁京新高速总包部第三项目部副经理李海峰说：“从卫星地图上，找到地表植被比较多的地方，还有地势比较低洼的地方，可能雨水地表水会聚集起来，然后我们就从地图上找到这样的位置……找到这样的以后，就人工挖探的方式挖下去。” 一边是路基填筑工程、混凝土工程在进行，一边是不断寻找水源。2015年春夏季，第三项目部终于找到了水源，每天可以提供五百到八百立方米的施工用水，供给了工程总需水量的70%以上，这让大家都稍稍松了一口气。 沙尘暴“刮跑”施工人员 对京新工程的建设者来说，很多人是来到阿拉善才真正见识到沙尘暴的威力。黄沙漫天的时候，两个人站在一块，距离一米可能都看不清对方的脸。 桂武松在施工管段的第一份工作是测量，每天都要和同事们扛着几十斤重的设备在戈壁滩上行走十几公里进行测量。有一次他们刚把测量仪器搭好就看到远处起了沙尘暴。由于仪器比较贵，他们就赶紧把仪器收起来抱在怀里蹲在地上等着沙尘暴过来。黄沙打在身上特别疼，队员们戴着防身口罩都不管用，沙子还是会从缝隙钻到衣服、裤子里。 沙尘暴刮得越大，施工人员流失的越严重。今年三月份，沙尘暴最严重的时候，第五项目部一个附属组一周内进了110人农民工，但是不超过半个月，这110人全部都走了。 治沙有方 黑色沙袋有玄机 京新高速临白段不仅穿越数百公里的戈壁无人区，部分路段还穿越了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠，而那里，有上百公里的移动沙丘。 当地的沙土较细且流动性强，年平均移动速度约有18米，如果不固定住移动沙丘，流沙很容易覆盖公路。而解决这个难题的，竟然是一个个两米长、20公分宽的填充式黑色沙袋。 工人将装满沙子的沙袋依次摆放到公路两侧，呈田字形交叉叠放。形成了一个个一平方米的小方格，连成一片。沙袋在设计上是有鳍沙袋，编织袋边沿都会留出来三公分长的穗子。这样的设计不但能减缓风速，还能把吹起的沙留在框格内，起到固沙作用。除了在公路两侧铺设沙袋固沙，工程队还在沙袋外围设置了高立式沙障和阻沙堤，构成了一个整体的防沙系统，将流动沙丘阻隔在外。 “我们亏欠家人太多太多” 在仅仅16个月的有效工期内，在荒漠无人区里建起了一条沙漠巨龙。然而，工程队队员们说的最多的一句话却是：我们亏欠家人太多了。 29岁的张宁是京新高速工程的资料员，今年4月她和同在工程队的丈夫生下了女儿妞妞，被大家叫做“京新宝宝”。由于工作的需要，襁褓中的婴儿还未满3个月，张宁又回到了自己的工作岗位上。 24岁的赵国栋是京新高速工程的物资管理员，由于工作任务艰巨，母亲生病也不能回家，急得在戈壁上嚎啕大哭，最后他在母亲的病房里坚持做完了自己的工作。 “孩子在小学近6年来，我从来没有去过学校，也没有参加过家长会……所以孩子有的时候在说‘爸你能不能找个时间回来一趟，你在我们学校的门口接我一次放学，让我同学知道我爸爸长啥样……”中铁京新高速总包部第五项目部物质管理员赵国栋这样说道。 京新高速临白段就像金色地毯中的黑色缎带，穿行其间，一路追随大漠戈壁的朝阳落日，沿线的骆驼、胡杨林和远处的沙丘展开无尽神秘的大漠风光。人们常用“秘境阿拉善”来形容这片土地，而京新高速的修建也将“阿拉善”的神秘面纱揭开，从根本上改变阿拉善长期处于国家干线公路网“死角”和“末梢”的局面，为这片土地带来开放发展的机遇。而这些，离不开坚持奋战在一线的伟大工作者们。
荐稿人：李诗涵 2016-11-01 执行编辑：lxl 2016-11-04 责任编辑：xwf 2016-11-04 |
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