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登录日期：2016-04-19 【编辑录入：wfiwfi】 文章出处：《解放日报》2016年4月18日第11版 |
| 马斯克的“成本学” |
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作者：# 徐 蒙
阅读次数：5676
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去年此时，我们还在关注因为中国市场拓展受挫，特斯拉汽车公司创始人伊隆·马斯克炒掉多位高管。而就在几天前，全世界屏息静气，看着猎鹰9号火箭带着尾部火焰，穿过大气层，稳稳落在大西洋的无人接驳船上。人们形容，这看上去就像是“视频倒放”。这猎鹰9号，来自马斯克创办的另一家公司——Space X。
在马斯克创办Space X公司之前，火箭从来都是把卫星送上天的“一次性”工具。“一次性”所带来的高昂成本，长时间扼住航天技术发展的咽喉。因此，不论美国、俄罗斯还是中国，探索外太空，都必须以举国之力、不惜成本地投入。 私人企业想参与其中，注定是“赔钱买卖”。所以，即使再有钱的大企业，对火箭发射都是望而却步。而没有私人企业参与，航天技术缺乏市场化推动力的支持，使得这个特殊的行业，看上去一直汇聚大量人才，站在全世界科技尖端领域，资源配置效率却不高，实际创新效率也不高。 Space X 公司成功实现火箭海上回收，比此前已经实现的陆地回收，成本更低、更加便捷。在此基础上，随着回收技术继续完善，未来火箭将从“一次性”的运载工具，成为可以反复使用的交通工具和运输工具。技术成本得到革命性的降低，意味着市场门槛打开，更多的Space X可能诞生，共同以市场之力，推动宇航技术爆发式进步。“在火星上退休”，马斯克的这个著名梦想，或许真的可以实现。 伊隆·马斯克更喜欢称自己是工程师，但实际上，他也是一位伟大的商业家，或者说，他最成功之处，是找到了技术与商业的结合点。
从火箭的陆地回收到海上回收，从特斯拉 Model S 到特斯拉 Model3，马斯克创新逻辑的核心一直很清晰：把技术的成本降下来。不管火箭发展，还是电动汽车，都不是全新技术，而是受制于成本、陷入发展瓶颈的技术。一旦成本降下来，商业化便有了新的可能性。 伊隆·马斯克的创新思维和成本思维，美国需要，中国同样值得借鉴。 一方面，全球经济危机下，中国面临的危机，更多表现在成本上。降低成本，本质上有赖于创新。
中国经济发展到一定阶段，劳动力等要素成本不可避免地提升。短期内，通过各种政策工具降低成本是需要的； 但从长期来看，没有技术上的突破，成本上升不可逆转。 以新能源车为例，政府可以通过补贴来直接帮助消费者减少购买成本，鼓励企业生产的积极性。但由补贴造就的市场繁荣只是假象，行业的实际成本依然极高，一旦补贴中断，产销两端转瞬陷入停滞。 而事实上，特斯拉汽车的发展也得益于政府补贴，而且世界多个国家都给予它补贴。但和一些汽车公司盯住补贴开发车辆不同，马斯克自始至终关注的，是电动汽车的技术成本。特斯拉汽车花了漫长时间，从高端跑车向普通汽车过渡，车型变化不过是个“幌子”，为的就是给电池技术突破、成本下降赢得时间。 一些人认为拿到政府补贴就是市场成功，而马斯克明白，最终能抓住消费者的，不是补贴，而是一块大家都用得起的电池。 另一方面，中国的科技创新，也需要围绕降低成本进行突破。 在研发创新过程中，国内习惯性地追求“全球首个”、“世界最先进”、“填补空白”……然而在“首创的巨响”之后，许多创新成果销声匿迹，再无动静。只重先进性而脱离市场，忽视成本，是创新“叫好不叫座”的一大原因。还有一些技术研发、产业升级，花费大量资源、资金在“追求极限”上，边际效应递减，看似技术越来越先进，但实际产出效率却不明显。 为何不转换一下思路呢？创新的进程不只直线向前，也需要向下，把成本降下来。而推动“向下”的过程，所需要的创新努力，丝毫不亚于向前突破。 另外，Space X公司降低的，不仅仅是火箭技术本身的研发成本，还有这个行业的制度成本。和中国一样，过去美国宇航技术研发、项目开展也是政府行为，而私人企业的参与，提供了降低成本的最大动力。 相比政府主导的研发创新，靠社会资本支撑起来的项目研发，成功收益巨大，失败也意味着失去一切风险，因此其创新动力更为强大。企业会调动一切资源、想尽一切办法加快创新速度，在此过程中，技术成本自然而然地得到下降。这充分说明，在科技创新领域，市场配置资源有着不可限量的作用。 (文章来源:《解放日报》2016年4月18日第11版)
荐稿人：wfl 2016-4-19 执行编辑：lxl 2016-04-20 责任编辑：tmy 2016-04-20 |
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