李国豪（1913—2005），广东梅县人

　　李国豪是世界著名的桥梁专家，在他 70 多年的桥梁研究与设计生涯中，接触和创造了不计其数的桥梁建筑，而作为上海地标的外白渡桥，也当然与他有着深深的渊源。

　　1946 年中，李国豪经过千辛万苦，挈妇将雏从德国返回刚刚抗战胜利的祖国。下得船来，一片茫然， 不知如何安身。这时候的李国豪虽然刚过而立之年， 但在国际桥梁工程界已是大有名气。在德国留学的 8 年中，李国豪先后获得工学博士学位和特许任教工 学博士学位，他的博士论文《悬索桥按二阶理论实用计算》在桥梁工程界引起轰动，业内以“悬索桥李”来赞誉他。同时，他还参与过多座大型桥梁的设计和维修工作，具有丰富的实践经验。照理说，当时的中国是百废待兴，对李国豪这样的人才来说正是大显身手的好机遇，但是实际情况却令人大失所望。国民党政府正在全力准备打内战，没有心思也没有钱来搞建设。而母校同济大学这时也刚刚从四川李庄迁回上海，立足未稳，还没有正式开学。

　　无可奈何之际，李国豪只能先在上海市工务局担任工程师，再等发展机会。在工务局的近一年时间里，李国豪基本无所事事，满腔报国热情无处伸张，使他感到非常的郁闷。在 50 多年后，李国豪回忆起当年的情景，仍然心潮难平，写下几句述怀：少年励志，唯学是求；不顾贫困，德国远游；幸得良师，更遇善友； 潜心斗室，乐以忘忧；战火纷飞，安饱奚有；大难不死，矢志不休；辗转归国， 叹何处兮能我留。

　　在 1947 年初的时候，李国豪终于等到了一件有意义的、与他的专业有关系的工作，就是外白渡桥的维修。虽然这项维修工作与他设计大型桥梁的经历相比，可算是微不足道，但不管怎样，也是这座世界知名桥梁建成以来，第一次涉及结构方面的维修。李国豪没有轻视这项工作，相反全力以赴，要争取拿出一个最好的方案。

　　1908 年竣工的外白渡桥，坐落在苏州河近黄浦江河口处，南连外滩，北接虹口，著名的上海大厦就雄踞于桥的北堍。桥梁上部结构是下承式简支铆接钢桁架，下部结构是木桩基础的钢筋混凝土桥面和混凝土空心薄板桥墩。由于上海大厦地基不断下沉，挤压了外白渡桥的北桥墩，导致桥墩活动支座连同下支撑板拉裂混凝土墩顶，可怕的是桥面受到拉扯也开始出现裂缝等异常情况。

　　工务局决定对外白渡桥进行大修，为保证维修期间的安全，还需要桥上断交通、桥下停航运。由于这座桥是当时上海的水上和陆上交通要道，如果封航禁行， 将对城市运行产生非常大的影响，工务局一时不能决定。

　　李国豪运用了在德国做研究的丰富经验，到现场反复查看，并攀到桥墩上检查实际损坏的情况，据此计算出维修的工作量及所需要的工作场地。几天后，李国豪提出了维修的方案：在北桥墩靠上海大厦一侧打洞，插入钢筋，浇筑混凝土墙，以抵抗来自上海大厦地基沉降产生的压力。这个方案花钱不多，更重要的是作业面不大，只要在桥墩周围做一个钢板围堰，不需要封航，也不需要禁行。

　　解决了这个难题，李国豪的方案很快获得批准并实施，经过实际检验，达 到了工程的预期效果。经过媒体报道，这个既经济又不扰民的工程方案一时传 为美谈。

　　与此同时，李国豪对苏州河上的众多桥梁进行了认真的考察，写了一篇题为《对于上海市苏州河上桥梁之意见》的文章。在文章中，李国豪提出了桥梁式样与周围环境应该协调的美学观点，尤其是城市中的桥梁，应该在技术和经济条件许可的情况下，尽量采用与环境相调和的美观桥型。他是我国较早关注桥梁美学的科学家。这一观点后来成为一个新的研究领域。五十多年后他的大弟子项海帆教授开设了“桥梁美学”课。

　　由于外白渡桥的维修引人瞩目，李国豪小试牛刀，在上海工程界也引起了广泛关注，一家丹麦人开的康益工程公司许诺高薪并解决住房等优惠条件，邀请李国豪加盟。但是在这家公司，中国人得不到发展的机会，到了 1947 年的 10 月， 李国豪接受了同济大学工学院院长的聘书，开始了他长达半个多世纪的教书育人的生涯。

荐稿人：ffy 2021-05-19　执行编辑：lry  2021-05-19  责任编辑：lxl 2021-05-20