饶斌（1913—1987）

　　饶斌去世后，新华社播发的新闻稿称他为：“中国汽车工业杰出的奠基人和开拓者”。外国人称他为“中国汽车之父”。无论哪一个，他都当之无愧。饶斌早年就读于同济大学医学院，后参加八路军，长期担任省市级领导工作。20 世纪 50 年代初， 中央决定兴建第一汽车制造厂。一汽是新中国成立 后，第一个五年计划的 156 项重点工程之一。1952 年10 月，中央任命饶斌为第一汽车制造厂厂长。从此， 他的人生与中国汽车工业结下了不解之缘。一直到 他生命停止的前一天，他思考、牵挂的还是中国汽 车工业的发展。

　　饶斌在中国汽车工业战线整整 35 年，在这 35 年中，他见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强的发展历史。他更是一个领导者、参与者，在中国汽车工业发展的每一个阶段都留下了他辛勤的汗水，及以他的过人的胆识和智慧，带领他的同事们创造的一个又一个奇迹。

　　他曾带领全厂职工拼搏奋战，只用了三年时间，装配出第一辆解放牌汽车， 从此结束了中国不能制造汽车的历史。

　　1958 年 3 月，党中央给第一汽车制造厂下达了立即生产小轿车的艰巨任务。他带领一汽人再一次创造奇迹。从动员大会算起，23 天的日夜奋战，第一批中国制造的轿车—“东风”牌轿车诞生了。5    月中旬，时值中共八大二次会议在北京召开，饶斌亲自驾驶“东风”进了中南海，让代表们亲眼见到了中国制造的第一辆轿车。会议休息期间，毛泽东高兴地拉上林伯渠老人乘上轿车兜了一圈， 脸上露出了欣慰的微笑。一个月后，特供中央领导乘坐的“红旗”轿车试制成功， 并很快形成小批量的生产能力，国庆十周年，8 辆车在庆典活动正式亮相。仅以五六年时间，中国不能制造卡车、轿车的一页翻过了。1959 年饶斌调任第一机械工业部副部长兼汽车局局长。他在一汽的 7 年间，一汽建成了以载货汽车为主的现代化汽车制造的科研基地，为我国汽车工业的进一步发展奠定了基础，意义非同一般。

　　1964 年，我国刚渡过三年自然灾害艰难岁月，中央着手制订第三个五年计划。中央从经济建设和国防建设需要，决定在湖北建设第二汽车厂。是年 11 月， 饶斌被任命为厂长。他打起行囊，立即赴任，来到神农架下，崇山峻岭中的湖 北十堰，开始了他人生的又一次创业。我国的汽车工业即将进入一个新的发展 阶段，将创造新的辉煌。饶斌和他的同事们对此充满信心，全国人民对他们热 心期待。可惜的是，后来政治运动不断，饶斌个人也几度沉浮。即使在这样困 难的条件下，他排除干扰，带领同事们把一座现代化的工厂建了起来。1977   年10 月，“四人帮”被打倒一年后，他才回到厂长的位置上，组织了东风 50 吨民用卡车的定型。80 年代，饶斌提出了与外国合作，发展中国轿车工业的战略构想，得到了邓小平的支持。但在当时要实现这一构想可谓阻力重重。他努力 争取到方方面面的支持，北京吉普和上海大众两家合资企业终于冲破种种阻力 宣告成立。与外方的合作也非一帆风顺，首先遇到的是上什么车型，德国大众 力主奥迪 100 这款豪华车型，而饶斌则坚持认为，桑塔纳省油、廉价、安全。作为四门轿车，桑塔纳结构简单，大小适中，适合公务车、出租车等多种选择， 这才是中国市场真正需要的车型。后来的发展充分证明了他的敏锐和远见卓识， 德方也深感佩服。德国大众当时的董事长哈恩博士评介饶斌“是一位天才的工 程师、聪明的管理人和有远见的战略家”。20 世纪 80 年代后期，饶斌还支持促成了一件对我国汽车工业及他的母校同济的发展有重要意义的事情。1986 年， 法国大众汽车公司基金会决定在上海建一个汽车技术与内燃机专业，旨在培养 汽车专业人才。法方在 3～5 年内投资 1200 万马克。饶斌或是从同济的德国传统考虑，建议并积极支持同济大学办这个专业。今天这个专业已成为国内外知 名的汽车人才培养和技术研究基地。

　　如今饶斌走了，带走了他对中国汽车工业发展的愿景，带走了他不能投身中国汽车工业第三次创业的遗憾，但留下了包括他的智慧、经验在内的精神财富。从这个意义上说，他还是中国汽车工业第三次创业的一个不可或缺的参与者。

荐稿人：ffy 2021-05-19　执行编辑：lry  2021-05-19  责任编辑：xwf 2021-05-20